背景资料
某施工单位承建某高速公路K11+320~K30+180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：
事件一：K13+826~K14+635段为填方路段,边坡高度最低为20.6m,最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于(A)mm，顶面最后一层压实厚度应不小于(B)mm。
事件二:本工程填方量大，借方困难；部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%~7%之间。
事件三:本工程K22+300~K23+100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。
事件四:K25+550~K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件五:扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久,巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是“该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的."
问题
1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤?说明理由。分别写出A、B的数值。
2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料?说明理由。
3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些?
4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理?说明理由。
5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。

答案：

解析：