某高速公路沥青路面项目，需要从经济角度选择施工组织形式。该项目路线长36km，行车道宽22m，沥青混凝土厚度18cm。考虑在距离路线两端各1/3处设置沥青拌和场，每个拌和场费用为90万元。混合料的运输费用根据距离不同有所变化。请比较设置1处和2处拌和场的施工组织方案，选择费用较低的方案。

本题主要考察混合料的平均运距计算以及混合料运输费用的计算。

首先，我们需要计算两种方案的混合料综合平均运距。对于设置1处拌和场的情况，拌和场设在路线1/3处，距离路线起终点分别为12km和24km，平均运距分别为6km和12km，其混合料综合平均运距为：(12×6+24×12)÷36+0.2=10.2km。对于设置2处拌和场的情况，两个拌和场供料范围均为18km，每个拌和场距其供料路段的起终点分别为12km和6km，平均运距分别为6km和3km，其混合料综合平均运距为：(12×6+6×3)÷18+0.2=5.2km。

接着，我们需要计算混合料的运输费用。假设采用15t自卸汽车进行运输，混合料的工程量是0.18×22×36000=142560m³。对于设置1处拌和场的情况，总费用包括拌和场的费用90万元以及运输费用，运输费用为：142560× (5912+492×18)/1000元。对于设置2处拌和场的情况，总费用包括两个拌和场的费用共180万元以及运输费用，运输费用为：142560× (5912+523×8)/1000元。

通过计算比较两种方案的费用，我们可以发现设置1处拌和站的施工组织方案费用较低，因此从经济角度出发，选择设置1处拌和站的施工组织方案较好。