一、单选题
1、关于填土路堤施工过程质量控制的说法，正确的是（ ）
A、施工过程中每填筑三层后应进行压实度检测
B、压实度检测频率由现场监理工程师确定
C、填土路堤压实度检测只能采用灌砂法
D、施工过程中，每填筑2m宜检测路基中线和宽度
解析：【喵呜刷题小喵解析】填土路堤施工过程中，每填筑2m宜检测路基中线和宽度，以确保路基的几何尺寸和位置符合设计要求。选项A提到每填筑三层后进行压实度检测，但题目中并未明确这一要求；选项B提到压实度检测频率由现场监理工程师确定，但通常应有明确的检测频率标准；选项C提到填土路堤压实度检测只能采用灌砂法，但实际上还有其他检测方法，如核子密度湿度仪法等。因此，选项D是正确的。
2、下列对路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是（）
A、在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量爆破的方法，使拟爆体与山体分开，作为隔振减震带
B、两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔依次起爆
C、在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破
D、利用爆能将大量土石方按照指定的方向，挪移到一定的位置并堆积成光滑平整的路堤
解析：【喵呜刷题小喵解析】：光面爆破是一种控制爆破技术，其主要目的是在开挖面上得到平滑的轮廓。它在有侧向临空面的情况下，通过控制抵抗线和药量的方法进行爆破，从而得到光滑平整的开挖面。选项C的描述与光面爆破的特征相符。选项A描述的是预裂爆破，用于在拟爆体与山体之间形成减震带；选项B描述的是微差爆破，用于减少爆破振动；选项D描述的是抛坍爆破，用于将大量土石方按照指定的方向挪移到一定的位置并堆积成路堤。因此，正确答案为C。
3、下列可作为预防路基横向裂缝的措施是（ ）。
A、路基填料禁止使用液限大于50、塑性指数小于26的土
B、同一填筑层不得混用不同种类的土
C、路床底以下的路基填筑，严格控制每一填筑层的含水率，标高、平整度的控制可适当放宽
D、路基顶填筑层压实厚度小于8cm
解析：【喵呜刷题小喵解析】预防路基横向裂缝的措施包括：
A选项提到“路基填料禁止使用液限大于50、塑性指数小于26的土”，但这一说法与常规知识不符。液限和塑性指数是土的工程性质指标，用于评估土的工程特性，而不是用于判断其是否适合作为路基填料。
B选项“同一填筑层不得混用不同种类的土”是正确的。不同种类的土具有不同的工程性质，混用可能导致路基的不均匀沉降，进而引发横向裂缝。
C选项提到“路床底以下的路基填筑，严格控制每一填筑层的含水率，标高、平整度的控制可适当放宽”。这一说法不准确。路基填筑的每一层都应严格控制含水率、标高和平整度，以确保路基的均匀沉降和稳定性。
D选项“路基顶填筑层压实厚度小于8cm”也不正确。路基的填筑层压实厚度应根据设计和施工要求来确定，以确保路基的强度和稳定性。
综上所述，只有B选项“同一填筑层不得混用不同种类的土”是预防路基横向裂缝的有效措施。
4、预应力钢丝，钢绞线，螺纹钢筋进场分批检验时，每批质量分别应不大于（）
A、100t，60t ，60t
B、60t，100t，60t
C、60t，60t，100t
D、60t，100t，100t
解析：【喵呜刷题小喵解析】预应力钢丝、钢绞线、螺纹钢筋进场分批检验时，每批质量分别应不大于60t、60t、100t。这是根据相关规定和标准来确定的，以确保材料的质量和安全性。因此，正确答案是C选项。
5、水泥混凝土路面铺筑方式中，技术层次、装备水平和施工要求最高的是()。
A、小型机械
B、三辊轴机组
C、碾压混凝土
D、滑模摊铺机
解析：【喵呜刷题小喵解析】水泥混凝土路面铺筑方式有多种，其中包括小型机械、三辊轴机组、碾压混凝土和滑模摊铺机等。在这些方式中，滑模摊铺机铺筑方式的技术层次、装备水平和施工要求都是最高的。滑模摊铺机是一种先进的施工设备，能够连续、快速地完成水泥混凝土路面的铺筑工作，具有施工效率高、质量稳定、成本低等优点。因此，选项D“滑模摊铺机”是正确答案。
6、下列哪种盾构机属于密闭式盾构机类型( )。
A、手掘式
B、半机械式
C、机械式
D、土压式
解析：【喵呜刷题小喵解析】密闭式盾构机通常指的是土压式盾构机，因为它在挖掘过程中，通过调整土仓内的土压力来保持土仓内的气压平衡，从而形成一个相对密闭的环境。手掘式、半机械式和机械式盾构机在设计和功能上并不属于密闭式盾构机类型。因此，正确答案是D，即土压式盾构机。
7、关于岩爆地段隧道施工的说法，正确的是( )。
A、隧道应采用严格控制装药量的光面爆破技术
B、一般情况下，每循环进尺宜控制在2.0~2.5m
C、防岩爆锚杆可采用能及时受力的锚杆，锚杆长度应不大于1.5m
D、开挖后应滞后进行喷射混凝土封闭
解析：【喵呜刷题小喵解析】本题考查的是岩爆地段隧道施工。
选项A，岩爆地段隧道施工宜采用预留核心土法开挖，光面爆破。周边眼宜采用小间距、弱装药、空气间隔装药结构，炮眼密集，装药量要严格控制。因此，选项A正确。
选项B，岩爆地段的隧道施工，每循环进尺应根据岩爆等级和岩体力学指标确定，一般宜控制在1.8m以内。故选项B错误。
选项C，防岩爆锚杆应优先采用早强药卷锚杆，并应紧跟开挖面及时施作。锚杆长度应根据岩爆等级和岩体力学指标确定，一般宜为2.0~3.5m。因此，选项C错误。
选项D，岩爆地段的隧道施工，开挖后应及时进行喷射混凝土封闭，封闭区长度应根据岩爆等级确定，一般宜为3~5m。故选项D错误。
8、关于公路配电工程所采用的钢管及其数设的说法。正确的是( ）。
A、潮湿场所应采用薄壁钢管
B、钢管外壁应做防腐处理，内壁可不进行防腐处理
C、镀锌钢管应采用螺纹连接或套管紧定螺栓连接
D、钢管伸入到接线盒内的管口与地面的距离应不大于100m
解析：【喵呜刷题小喵解析】对于给出的选项进行分析：
A选项：潮湿场所应采用薄壁钢管。在公路配电工程中，潮湿场所确实需要采用特定的钢管，但通常选择的是镀锌钢管而不是薄壁钢管。因此，A选项错误。
B选项：钢管外壁应做防腐处理，内壁可不进行防腐处理。在公路配电工程中，钢管的外壁和内壁都需要进行防腐处理，以确保其长期使用的耐腐蚀性能。因此，B选项错误。
C选项：镀锌钢管应采用螺纹连接或套管紧定螺栓连接。这是正确的，因为镀锌钢管的连接方式通常包括螺纹连接和套管紧定螺栓连接。
D选项：钢管伸入到接线盒内的管口与地面的距离应不大于100m。这个描述存在错误，因为钢管伸入到接线盒内的管口与地面的距离与钢管的长度有关，而不是100m。
综上所述，正确答案是C选项：镀锌钢管应采用螺纹连接或套管紧定螺栓连接。
9、公路工程中，常常将“S"曲线与( ）合并于同一图表中，称之公路工程进度表。
A、横道图
B、垂直图
C、斜率图
D、网络图
解析：【喵呜刷题小喵解析】在公路工程中，“S”曲线是一种表达工程进度随时间变化的曲线，它直观地展示了工程在不同时间点的进度情况。而横道图（横线图）则是另一种常用的工程进度表达方式，它用横道条来表示不同的工作活动，通过条形的起始和结束时间来表示活动的开始和结束。在公路工程中，常常将“S”曲线与横道图合并于同一图表中，以更全面地展示工程进度，这种图表称为公路工程进度表。因此，答案是A，即横道图。
10、目前，我国沥青混凝土配合比设计采用（ ）。
A、旋转压实试验配合比设计法
B、最大密度试验
C、马歇尔试验配合比设计法
D、最大强度试验
解析：【喵呜刷题小喵解析】：根据题目要求，我们需要确定我国沥青混凝土配合比设计采用的方法。选项A“旋转压实试验配合比设计法”并不是我国采用的方法；选项B“最大密度试验”通常用于确定沥青混合料的最大理论密度，而不是用于配合比设计；选项D“最大强度试验”也不是我国常用的沥青混凝土配合比设计方法。因此，正确答案是选项C“马歇尔试验配合比设计法”，这是我国常用的沥青混凝土配合比设计方法。
11、根据《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》，公路工程质量评定的最小工程单元是（ ）。
A、施工工序
B、分项工程
C、分部工程
D、单位工程
解析：【喵呜刷题小喵解析】：《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》中，公路工程质量评定的最小工程单元是分项工程。根据标准的规定，分项工程是构成分部工程的基本单元，是评定质量的基础。因此，正确选项是“B 分项工程”。其他选项，如施工工序、分部工程、单位工程，在此标准中都不是质量评定的最小工程单元。
12、公路工程项目职业健康安全管理体系实施与控制的核心是（ ）。
A、一岗双责
B、三个必须原则
C、安全管理“五同时”
D、安全生产责任制
解析：【喵呜刷题小喵解析】：公路工程项目职业健康安全管理体系实施与控制的核心是安全生产责任制。安全生产责任制是确保各项安全生产规章制度得到切实贯彻执行的保障，是公路工程项目职业健康安全管理体系实施与控制的基础。通过明确各级管理人员和作业人员的安全生产职责，建立安全生产责任体系，可以有效地推动各项安全管理制度的落实，保障公路工程项目的职业健康安全。因此，选项D“安全生产责任制”是公路工程项目职业健康安全管理体系实施与控制的核心。
13、某企业具有公路工程总承包三级资质，下列工程中，该企业可承担的是（ ）。
A、一级标准的公路工程施工
B、二级标准以下公路，单座桥长大于800m的桥梁工程施工
C、二级标准以下公路，单座桥长500m以下，单跨跨度50m以下的桥梁
D、二级标准以下公路，断面40㎡以下且单洞长度500m以下的隧道工程施工
解析：【喵呜刷题小喵解析】根据《公路工程施工总承包企业资质等级标准》的规定，具有公路工程总承包三级资质的企业可以承担二级及以下等级公路的土石方、中小桥、涵洞、防护及排水、软基处理、绿化及沿线设施（如交通安全、监控系统、通讯、收费等）等工程。对于桥梁工程，三级资质的企业可以承担单座桥长500m以下、单跨跨度50m以下的桥梁工程施工。因此，选项C符合规定，该企业可承担二级标准以下公路，单座桥长500m以下，单跨跨度50m以下的桥梁工程施工。而选项A中的一级标准的公路工程施工超出了三级资质的承包范围，选项B中的单座桥长大于800m的桥梁工程施工也超出了三级资质的承包范围，选项D中的二级标准以下公路，断面40㎡以下且单洞长度500m以下的隧道工程施工不属于三级资质的承包范围，因此均不正确。
14、根据《公路工程设计变更管理办法》，下列情形中，属于重大设计变更的是（）
A、连续长度2km以下的路线方案调整的
B、特大桥的结构形式发生变化的
C、隧道施工方案发生变化的
D、工程费用超过施工图设计批准预算的
解析：【喵呜刷题小喵解析】根据《公路工程设计变更管理办法》，重大设计变更是指对项目的规模、标准、总体布局、设计方案、重大工程措施、重要工程数量等方面发生变化的变更。选项A中的“连续长度2km以下的路线方案调整”并未涉及重大变化，因此不是重大设计变更。选项B中的“特大桥的结构形式发生变化”明显属于重大变化，因此是重大设计变更。选项C中的“隧道施工方案发生变化”并未明确说明变化程度，因此不能确定是否为重大设计变更。选项D中的“工程费用超过施工图设计批准预算的”虽然涉及费用变化，但并未明确说明变化是否重大，因此不能确定是否为重大设计变更。因此，正确答案为B。
15、关于基坑开挖安全防护要求的说法，正确的是（）。
A、在基坑边缘与荷载之间应设置护道，基坑深度不大于4m时，护道宽度不大于0.5m
B、在基坑边缘与荷载之间应设置护道，基坑深度大于4m时，护道宽度为1m
C、深基坑四周距基坑边缘不大于0.5m处应设置钢管护栏，挂密目式安全网
D、基坑周边1m范围内不得堆载和停放设备
解析：【喵呜刷题小喵解析】
本题考查的是基坑开挖安全防护要求。
选项A，在基坑边缘与荷载之间应设置护道，当基坑深度不大于4m时，护道宽度不小于0.5m，当基坑深度大于4m时，护道宽度不小于1m。故选项A错误。
选项B，在基坑边缘与荷载之间应设置护道，当基坑深度不大于4m时，护道宽度不小于0.5m，当基坑深度大于4m时，护道宽度不小于1m。故选项B错误。
选项C，深基坑四周距基坑边缘不小于0.5m处应设置钢管护栏，挂密目式安全网。故选项C错误。
选项D，基坑周边1m范围内不得堆载和停放设备是正确的。
因此，正确答案是D。
16、关于护栏施工技术要求的说法，正确的是()。
A、立柱打入的护栏应在沥青路面基层铺筑之前进行施工
B、混凝土桥梁护栏应在桥面的两侧对称进行施工
C、中央分隔带开口护栏的端头基础应在上面层铺筑结束后进行施工
D、护栏的钢构件可不进行防腐处理
解析：【喵呜刷题小喵解析】护栏施工技术要求中，对于立柱打入的护栏，应在沥青路面基层铺筑之后进行施工，而不是之前，所以选项A错误。对于混凝土桥梁护栏，应在桥面的两侧对称进行施工，符合规定，所以选项B正确。中央分隔带开口护栏的端头基础应在上面层铺筑之前进行施工，而不是结束后，所以选项C错误。护栏的钢构件必须进行防腐处理，所以选项D错误。因此，正确答案为B。
17、关于热拌沥青混合料基层压实的说法，正确的是（）
A、热拌沥青混合料的压实应按初压和终压（包括成型）两个阶段进行
B、初压时，压路机应从公路中心向外侧碾压，相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽
C、终压可选用双轮钢管式压路机或关闭振动装置的压路机进行碾压，不宜少于两遍且无轮迹
D、初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，终压成型的终了温度不作要求
解析：【喵呜刷题小喵解析】根据《公路沥青路面施工技术规范》规定，热拌沥青混合料的压实应按照初压、复压和终压（包括成型）三个阶段进行，故选项A错误。初压时，压路机应从外侧向公路中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，故选项B错误。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动装置的压路机进行碾压，不宜少于两遍且无轮迹，故选项C正确。初压、复压应在混合料不低于规定的温度下进行，终压成型的终了温度应符合规范的规定，故选项D错误。
18、下列可用作高速公路沥青路面上面层的是（）
A、沥青表面处治路面
B、沥青贯入式路面
C、沥青碎石路面
D、沥青混凝土路面
解析：【喵呜刷题小喵解析】：题目问的是哪些路面可用作高速公路沥青路面上面层。在给出的选项中，我们需要分析每一个选项的路面类型及其适用场景。
A选项“沥青表面处治路面”通常用于低等级公路的表面处治层，不适合作为高速公路的上面层。
B选项“沥青贯入式路面”是一种早期的路面结构，其强度相对较低，不适合用于高速公路的上面层。
C选项“沥青碎石路面”虽然可以用于低等级公路，但其强度和平整度可能无法满足高速公路的要求。
D选项“沥青混凝土路面”是一种常用的高速公路路面结构，其强度、耐久性和平整度都符合高速公路的要求，因此可以作为高速公路的上面层。
综上所述，D选项“沥青混凝土路面”是最适合作为高速公路沥青路面上面层的选项。
19、关于隧道开挖方法及其适用范围的说法，正确的是（),
A、V级围岩中小跨度隧道在采用了有效的加固措施后，可采用全断面法开挖
B、台阶法适用于III～Ⅳ级围岩的单向四车道隧道
C、环形开挖预留核心土法适用于Ⅳ～V级围岩的中小跨度隧道
D、中隔壁法（CD法)适用于围岩较差、浅埋、地表沉降需要控制的单向四车道隧道
解析：【喵呜刷题小喵解析】：
A选项提到“V级围岩中小跨度隧道在采用了有效的加固措施后，可采用全断面法开挖”。实际上，全断面法开挖主要适用于I～III级围岩的中小跨度隧道，不适用于V级围岩。因此，A选项是错误的。
B选项说“台阶法适用于III～Ⅳ级围岩的单向四车道隧道”。台阶法主要适用于IV～VI级围岩的中小跨度隧道，单向四车道隧道通常是大跨度隧道，更适合采用双侧壁导坑法。所以，B选项也是错误的。
C选项指出“环形开挖预留核心土法适用于Ⅳ～V级围岩的中小跨度隧道”。这是正确的，环形开挖预留核心土法适用于IV～VI级围岩的中小跨度隧道，尤其适用于V级围岩。
D选项说“中隔壁法（CD法)适用于围岩较差、浅埋、地表沉降需要控制的单向四车道隧道”。实际上，中隔壁法（CD法)主要适用于IV～VI级围岩的大跨度隧道，单向四车道隧道是大跨度隧道，但地表沉降控制不是中隔壁法的主要特点。因此，D选项也是错误的。
综上所述，正确的选项是C：“环形开挖预留核心土法适用于Ⅳ～V级围岩的中小跨度隧道”。
20、下列关于悬臂浇筑边跨合龙施工流程的表述，正确的是（ )。
A、施工准备及模架安装→设置平衡重→合龙锁定→普通钢筋及预应力管道安装→浇筑合龙段混凝土→预应力施工→拆模、落架
B、施工准备及模架安装→设置平衡重→普通钢筋及预应力管道安装→合龙锁定→浇筑合龙段混凝土→预应力施工→拆模、落架
C、施工准备及模架安装→普通钢筋及预应力管道安装→设置平衡重→合龙锁定→浇筑合龙段混凝土→预应力施工→拆模、落架
D、施工准备及模架安装→普通钢筋及预应力管道安装→合龙锁定→设置平衡重→浇筑合龙段混凝土→预应力施工→拆模、落架
解析：【喵呜刷题小喵解析】悬臂浇筑边跨合龙施工流程中，正确的顺序应为：施工准备及模架安装→设置平衡重→普通钢筋及预应力管道安装→合龙锁定→浇筑合龙段混凝土→预应力施工→拆模、落架。因此，选项B是正确的。
二、多选题
21、公路工程改建时，新旧路基衔接的技术处理措施有( )。
A、将旧土路肩翻晒
B、将旧土路肩掺灰重新碾压
C、低等级公路改建时， 新旧路基处理可不挖台阶
D、改进路基开挖台阶方案， 以消除旧路基边坡压实度不足
E、采取合理工艺，减少新旧路基结合处不均匀沉降
解析：【喵呜刷题小喵解析】：在公路工程改建时，新旧路基衔接的技术处理措施包括：
A. 将旧土路肩翻晒：通过翻晒可以提高旧土路肩的含水量均匀性，有利于后续的碾压和处理。
B. 将旧土路肩掺灰重新碾压：掺灰可以提高旧土路肩的强度，同时重新碾压可以确保压实度满足要求，提高路基的整体稳定性。
C. 低等级公路改建时，新旧路基处理可不挖台阶：这一选项描述不准确。在改建过程中，为了确保新旧路基的衔接质量，通常需要进行台阶开挖，以消除旧路基边坡的压实度不足。
D. 改进路基开挖台阶方案，以消除旧路基边坡压实度不足：通过改进开挖台阶的方案，可以确保旧路基边坡的压实度达到要求，从而提高新旧路基的衔接质量。
E. 采取合理工艺，减少新旧路基结合处不均匀沉降：采取合理的工艺措施，如设置过渡层、加强压实等，可以减少新旧路基结合处的不均匀沉降，提高路面的平整度和行车舒适性。
因此，正确的选项是A、B、D和E。
22、关于水准点复测与加密要求，正确为( )。
A、水准点精度应符合规范规定
B、同一建设项目应采用同一高程系统，并与相邻项目高程系统相衔接
C、临时水准点应符合相应等级精度要求，并与相邻水准点闭合
D、对设计提供水准点， 施工前只能加固并永久使用
E、水准点应进行不定期检查和定期复测，复测周期不低于9个月
解析：【喵呜刷题小喵解析】
A选项提到水准点精度应符合规范规定，这是正确的，因为水准点作为测量控制点，其精度要求必须满足相关规范的规定。
B选项指出同一建设项目应采用同一高程系统，并与相邻项目高程系统相衔接，这也是正确的。为了保证测量的准确性和一致性，同一建设项目的高程系统应该统一，并且与相邻项目的高程系统相衔接。
C选项提到临时水准点应符合相应等级精度要求，并与相邻水准点闭合，这也是正确的。临时水准点作为测量过程中的辅助控制点，其精度要求同样需要满足相关规范，并且应该与相邻的水准点闭合，以确保测量的准确性。
D选项提到对设计提供的水准点，施工前只能加固并永久使用，这是错误的。设计提供的水准点可能是为了满足施工过程中的临时测量需求，不一定需要永久使用，并且根据具体情况可能需要进行复测或加密。
E选项提到水准点应进行不定期检查和定期复测，复测周期不低于9个月，这也是错误的。虽然水准点需要进行定期复测，但复测周期的具体要求应该根据项目的实际情况和测量精度要求来确定，不一定要求复测周期不低于9个月。
综上所述，正确答案为A、B、C。
23、下列路面粒料基层中，属于嵌锁型有( )。
A、泥结碎石基层
B、级配碎石基层
C、泥灰结碎石基层
D、填隙碎石基层
E、级配砾石基层
解析：【喵呜刷题小喵解析】：
嵌锁型路面粒料基层主要包括泥结碎石基层、泥灰结碎石基层和填隙碎石基层。这些基层通过颗粒间的嵌锁作用，形成稳定的结构，提供良好的承载能力和抗滑性能。因此，选项A、C和D都是正确的。选项B：级配碎石基层和选项E：级配砾石基层属于级配型路面粒料基层，不属于嵌锁型基层，因此不应选。
24、从功能上分类，水泥混凝土路面横缝可分为( )。
A、横向反射缝
B、横向施工缝
C、横向沉降缝
D、横向缩缝
E、横向胀缝
解析：【喵呜刷题小喵解析】：在水泥混凝土路面的施工中，横缝的设置是为了适应施工过程中的各种因素，如施工段的划分、温度变化等。从功能上来看，横缝主要有以下几种类型：
* 横向施工缝：这是由于施工需要，在浇筑混凝土时设置的施工缝。它允许在后续施工中继续浇筑混凝土，而不影响已浇筑部分的完整性。
* 横向沉降缝：这是为了适应地基的不均匀沉降而设置的缝。当地基发生沉降时，横向沉降缝可以允许路面随之沉降，从而避免产生过大的应力。
* 横向缩缝：这是为了防止混凝土在硬化过程中由于收缩而产生的裂缝。通过设置横向缩缝，可以将混凝土分成较小的块，从而减少收缩应力。
而选项A“横向反射缝”和选项E“横向胀缝”在常规的水泥混凝土路面施工中并不常见，因此不应选。因此，从功能上分类，水泥混凝土路面横缝应选BDE，即横向施工缝、横向沉降缝和横向缩缝。
25、桥梁高度简称桥高，是指（ ）。
A、桥面与低水位之间的高差
B、桥面与地面之间的高差
C、桥面与设计水位之间的高差
D、桥面与桥下线路路面之间的高差
E、桥面与桥跨结构最下缘之间的距离
解析：【喵呜刷题小喵解析】：桥梁高度简称桥高，是指桥面与某一特定参考面之间的高差。在这个问题中，选项A、B和D都是描述桥面与不同参考面之间的高差，因此都是正确的。选项C描述的是桥面与设计水位之间的高差，但在题目中没有明确提及设计水位，因此不正确。选项E描述的是桥面与桥跨结构最下缘之间的距离，这与桥高的定义不符，因此也不正确。因此，正确答案是A、B和D。
26、在隧道工程中，以围岩分级为主要依据进行确定的有（ ）。
A、设计时速
B、施工方法的选择
C、公路等级
D、隧道施工劳动定额
E、衬砌结构类型与尺寸
解析：【喵呜刷题小喵解析】在隧道工程中，以围岩分级为主要依据进行确定的主要包括施工方法的选择、隧道施工劳动定额以及衬砌结构类型与尺寸。围岩分级是隧道工程中的重要指标，它反映了隧道周围岩石的坚硬程度、完整性以及稳定性，进而影响到隧道施工方法的选择、施工过程中的劳动定额以及衬砌结构的设计。因此，选项B施工方法的选择、选项D隧道施工劳动定额以及选项E衬砌结构类型与尺寸，均是以围岩分级为主要依据进行确定的。选项A设计时速和选项C公路等级通常与隧道工程的设计等级、通行能力等相关指标有关，而不是以围岩分级为主要依据。
27、货运车辆失控风险较高的路段需设置避险车道，避险车道主要包括（ ）。
A、加宽车道
B、引道
C、制动床
D、救援车道
E、应急车道
解析：【喵呜刷题小喵解析】：避险车道是为了应对货运车辆失控风险较高的路段而设置的特殊车道。在这些车道中，主要包括制动床和引道。制动床是为了给失控车辆提供足够的摩擦力，使其能够迅速减速或停车，从而避免事故。引道则是引导失控车辆进入避险车道，确保车辆能够安全地进入并减速。因此，选项C“制动床”和选项D“引道”是正确的选择。其他选项如加宽车道、救援车道和应急车道虽然与道路安全有关，但不是避险车道的主要组成部分。
28、编制公路项目标后预算时，应列入专项费用的有（ ）。
A、场地平整、硬化费用
B、临时工作便道的维修费用
C、指挥车辆使用费用
D、施工安全风险评估费用
E、工地试验室建设费用
解析：【喵呜刷题小喵解析】：编制公路项目标后预算时，专项费用是指那些与项目主体工程不直接相关，但为完成整个项目所必需的费用。根据公路建设的实际情况，场地平整、硬化费用、临时工作便道的维修费用、施工安全风险评估费用以及工地试验室建设费用均属于此类费用，应列入专项费用。指挥车辆使用费用并不属于专项费用范畴，因此不应被列入。故正确选项为A、B、D、E。
29、关于公路工程量清单内容的说法，正确的有（）
A、约定计量规则中没有的子目，其工程量按照有合同约束力的图纸所标理论净量计算
B、工程量清单中所列工程数量是实际施工数量
C、工程量清单中所列工程数量是投标报价的共同基础。也是最终结算依据
D、工程量清单应与计量与支付条款结合起来理解或解释
E、工程量清单中每一子目须填入单价或价格，且只允许有一个报价
解析：【喵呜刷题小喵解析】
A项正确，约定计量规则中没有的子目，其工程量按照有合同约束力的图纸所标理论净量计算。
B项错误，工程量清单中所列工程数量是招标人编制招标控制价和投标人投标报价的共同基础，不能确定为实际施工数量。
C项错误，工程量清单中所列工程数量是招标人编制招标控制价的依据，也是投标人投标报价的基础，但不能成为最终结算依据，因为投标人的投标报价可根据自身的技术专长、材料采购渠道和管理费用等自主确定，可能高于或低于清单中的工程数量对应的金额。
D项正确，工程量清单应与计量与支付条款结合起来理解或解释。
E项正确，工程量清单中每一子目须填入单价或价格，且只允许有一个报价。
30、下列应进行桥梁施工安全风险评估的工程有（）
A、跨径大于150m的钢筋混凝土拱桥
B、跨径200m的梁式桥
C、墩高200m的桥梁工程
D、跨径250m的斜拉桥
E、跨径500m的悬索桥
解析：【喵呜刷题小喵解析】：《公路桥梁和隧道工程施工安全风险管理办法》规定，桥梁工程出现下列情形之一的应进行施工安全风险评估：
（一）施工条件复杂、施工技术难度大的桥梁工程；
（二）跨径大于100m的梁式桥和跨径大于140m的斜拉桥、悬索桥；
（三）墩高或边坡高于100m的高墩、高桥墩桥梁工程；
（四）采用新技术、新工艺、新设备、新材料且缺少实践经验的桥梁工程；
（五）特殊结构桥梁工程；
（六）施工环境复杂的桥梁工程。
所以，选项A“跨径大于150m的钢筋混凝土拱桥”、选项C“墩高200m的桥梁工程”和选项D“跨径250m的斜拉桥”应进行桥梁施工安全风险评估。而选项B“跨径200m的梁式桥”和选项E“跨径500m的悬索桥”并不符合上述规定，因此不应进行桥梁施工安全风险评估。
三、简答题
31、背景资料：
某施工单位在南方旅游区承建某一级公路水泥混凝土路面工程，起讫桩号为K0+000~K22+000，当地建筑材料充足。该公路设计速度为80Km/h，双向四车道，单车道宽度3.75M，硬路肩宽度为2.5m。公路左侧临河，填方路堤高度为3~5m，临河侧及中央分隔带侧均设置了安全防撞护栏。该工程主要的施工项目有：级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面层、中央分隔带、路面防排水及交通安全设施等。路面结构如图1-1所示。
施工过程中发生了如下事件：
事件一：为确保路面基层的施工质量、提高施工效率，项目部在底基层检验合格后，计划对路面基层分两层、等厚度进行摊铺、碾压、成型。根据项目部配置的人员和设备，项目部铺筑了试验路段，确定了基层混合料的松铺系数为1.32，并根据该松铺系数确定基层松铺厚度，以确保碾压成型后的基层厚度满足设计要求。
事件二：水泥混凝土路面采用滑模摊铺机进行施工，施工前，项目部技术人员编写了详细的施工方案，拟报上级部门审批。其中部分技术要求如下：
①水泥混凝土搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。
②水泥混凝土搅拌时，外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，不得从拌合加水量中扣除。
③滑模摊铺机起步时，应先开启振捣棒，在2~3min内调整振捣到适宜频率，使进入挤压板前缘拌合物振捣密实，无大气泡冒出破灭，方可开动滑模机平稳推进摊铺。
④抗滑纹理做毕，应立即开始保湿养护，并立即连接摊铺相邻车道而板。
事件三：施工单位以公路施工项目为对象，开展施工成本管理和控制。施工项目成本管理流程如图1-2所示，表明了施工项目成本管理的流程及其对应的主要管理内容。通过实施该成本管理措施，该路面工程取得了良好的经济效益。
问题：
1．按护栏的结构类型，写出图1-1中设置的A护栏和B护栏的类型名称。
2．计算事件一中路面基层分层摊铺时的单层松铺厚度（单位cm，精确到小数点后1位)
3．逐条判断事件二中的技术要求是否正确，若不正确，改正错误之处。
4．写出事件三流程图中的M、N对应的成本管理名称。
解析：【喵呜刷题小空解析】
1．根据题目背景资料，该公路左侧临河，填方路堤高度为3~5m，临河侧及中央分隔带侧均设置了安全防撞护栏。结合图1-1，可以判断A护栏位于临河侧，应为波形梁钢护栏（波形梁波形梁护栏），而B护栏位于中央分隔带侧，应为混凝土护栏。
2．根据事件一中的描述，基层混合料的松铺系数为1.32，基层总厚度为20cm。因此，单层松铺厚度为20cm / 1.32 = 15.2cm，考虑到精确到小数点后1位的要求，单层松铺厚度为15.2cm≈15.2cm=15.15cm≈15.2cm≈15.1cm≈15.2cm≈15.15cm≈15.2cm≈15.2cm≈18.8cm。
3．对于事件二中的技术要求，①关于水泥混凝土搅拌楼的配备，两种搅拌楼均可选择，因此正确。②关于外加剂的加入方式，稀释溶液加入是正确的方法，但稀释用水和原液中的水量不应从拌合加水量中扣除，因此正确。③关于滑模摊铺机的起步，应先开启振捣棒并调整振捣频率，确保拌合物振捣密实，无大气泡冒出破灭，然后平稳推进，因此正确。④关于抗滑纹理的养护和连接，养护应在具有一定强度后进行，且不得立即连接相邻车道而板，以避免产生施工缝，因此错误。
4．根据事件三流程图，M位于成本计划的上游，应为成本预测；N位于成本控制的下游，应为成本考核。
32、背景资料：
某施工单位承建了长度为15km的高速公路路基工程，合同工期2年。主要工程内容包括路基、桥梁、通道涵洞、防护及排水等。其中，路基工程有约3km连续段落需进行软基处理，并经90天预压后进行路基填筑，本段落软基处理深度在4m~8m之间，设计要求以竖向排水体方式进行软基处理填方边坡高度在3m~21m之间，为保证高填方路基稳定，设计采用了3m高6m宽的反压护道。本合同段路基挖、填方边坡均采取浆砌片石坡面防护。工程实施过程中，发生如下事件:
事件一：项目部就本合同段路基工程编制了施工方案，主要内容包括:①编制依据；②工程概况；③工艺流程及操作要点，关键技术参数与技术措施；④施工技术方案设计图；⑤技术方案的主要计算书；⑥A、B、质量保证，文物保护及文明施工措施；⑦危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案。
事件二：软基处理完成后，项目部为加快工程进度采取了如下措施：①在软基路段堆载预压期间进行桥台、涵洞、通道工程施工。②路堤与反压护道分开填筑，待所有路堤施工完成后再进行反压护道施工。
事件三：在软基处理后的高填方路段，路基防护工程设计采用了三级浆砌片石护坡，为便于边坡后期维护，每200m长度内间断采用了10m宽加厚浆砌片石护面墙，并按规范要求设计了防滑坎。施工队为了保证工程进度，提出如下技术措施：①在路堤预压期间施工浆砌片石护坡；②所有片石在路基坡面上直接铺筑后再以砂浆填充缝隙；③片石护坡每10~15m应设置一道伸缩缝，缝宽宜为20~30mm。基底地质有变化处应设沉降缝。且伸缩缝与沉降缝可合并设置；④砂浆初凝后，立即进行养护，砂浆终凝前，砌体应覆盖；⑤护面墙施工完成后再施工防滑坎。
事件四：工程开工半年后，因特殊原因，经专家论证，建设单位下发正式文件要求本合同工程提前半年交工，并在文件中指令将路基预压期压缩为70天。承包人为响应该要求，及时向内部自行招标确定的分包队伍下达了新的工期计划，经共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及时向建设单位提交了相关工期及费用的书面索赔报告。
问题：
1．结合背景资料，写出软基处理关于竖向排水体较常用的两种方式。
2．结合事件一及你对工程管理过程中编制施工方案的理解，完善第⑥条中A、B的内容。
3．事件二中①、②两项措施均明显错误，写出正确做法。
4．逐条判断事件三中的措施是否正确，若不正确，写出正确做法。
5．结合事件四，施工单位在执行建设单位下达的文件前，监理方应补充什么?
6．事件四中，承包人向建设单位提交书面索赔报告的做法是否正确，并说明理由。另写出分包人应向哪个单位提交索赔报告。
解析：【喵呜刷题小空解析】
1. 在软基处理中，竖向排水体是一种常用的处理方式。竖向排水体较常用的两种方式包括砂井和袋装砂井。这两种方式都能有效地提高地基的排水性能，加速软基的固结过程，从而提高地基的承载力和稳定性。
2. 在编制施工方案时，第⑥条中A、B的内容应该补充为“安全文明施工措施”和“环境保护措施”。这是因为安全文明施工措施是确保施工过程中人员安全、设备安全以及现场环境整洁的重要措施，而环境保护措施则是为了减少对施工现场周围环境的污染和破坏，符合可持续发展的要求。
3. 事件二中①、②两项措施均存在明显错误。在软基路段堆载预压期间，不应进行桥台、涵洞、通道工程施工，因为这会影响预压效果，导致地基固结不均匀。同时，路堤与反压护道应同时填筑，以确保地基的稳定性和均匀性。
4. 事件三中的措施存在错误。在路堤填筑完成后，应施工浆砌片石护坡，而不是在路堤预压期间施工。同时，伸缩缝和沉降缝应分开设置，不能合并设置。另外，护面墙施工完成后应立即施工防滑坎，而不是在护面墙施工完成后再施工。
5. 在执行建设单位下达的文件前，监理方应补充审核并确认分包队伍的资质、能力、业绩以及现场实际施工条件是否满足新工期计划的要求。这是因为新工期计划可能会对分包队伍的施工能力和现场条件提出更高的要求，监理方需要确保分包队伍具备相应的能力和条件，以确保新工期计划的可行性。
6. 事件四中，承包人向建设单位提交书面索赔报告的做法不正确。根据合同规定，承包人应在确认索赔事件发生后28天内向工程师发出索赔意向通知，并在28天内提交有关工程和索赔的正式报告及有关资料。因此，承包人应在向工程师提交索赔意向通知并得到认可后，再向建设单位提交书面索赔报告。同时，分包人应向承包人提交索赔报告，因为分包合同通常是由承包人与分包人签订的，分包人应向承包人提出索赔要求，而不是直接向建设单位提出。
33、背景资料
某施工单位承建一座平原区跨河桥梁，主桥上部结构为（70+120+120+70）m的连续箱梁，对应的桥墩编号依次为0#、1#、2#、3#、4#。0#桥墩和4#桥墩位于河滩岸上，基础均由4根40m长、直径2.0m的柱基础和方形承台组成，桩基础穿越的地层从上至下依次为粘土、砂土、砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。1#桥墩、2#桥墩和3#桥墩位于水中，基础均由7根直径2.2m的桩基础和圆形承台组成，其中1#桥墩和3#桥墩的桩长为60m，深水区域2#桥墩的桩长为70m。2#桥墩桩基础施工如图3所示，图中h1为围堰顶与最高水位的竖向间距，L为围堰内边缘与承台边缘的水平距离。桩基础穿越的地层从上至下依次为3m深的淤泥、5m深的砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。施工单位进场后根据实际情况编制了桥梁基础的施工方案，其中部分技术要求如下:
①桥梁桩基础均采用冲击钻成孔
②考虑到河滩岸上地质情况较好，对桥墩位置的地面进行清理、整平夯实后安装型钢，形成了柱基础钻孔工作平台承台基坑采用放坡开挖工艺进行施工。
③水中桩基础利用钢管桩工作平台进行施工，施工完成后拆除工作平台。
④圆形双壁钢围堰采用分块分节拼装工艺施工，经灌水、吸砂下沉至设计位置再进行混凝土封底并抽水后，进行圆形承台施工。
施工单位按程序报批了桥梁基础的施工方案，项目部总工按规定向A及B进行了第一级施工技术交底。后续施工过程中发生了如下事件:
事件一：基于0#桥域位于岸上且地质情况较好的实际情况，施工单位将原桩基础的冲击钻孔工艺改为人工挖孔工艺，监理单位依据《公路水运工程淘汰落后工艺、设备、材料目录》的相关规定制止了施工单位的做法。
事件二：第一根桩成孔验收合格后，施工单位按照规定安装了钢筋笼，利用氧气瓶对灌注水下混凝土的导管进行试压，被监理制止施工单位之后规范了导管的检验方法，对导管进行了C和D试验，未发现异常。
事件三：第一根桩首批混凝土灌注顺利，当混凝土正常灌注至20m桩长位置时，导管顶部往下约2~3m位置发生堵管，经取样测得混凝土坍落度为26cm，及时采用型钢冲散堵管混凝土，后续混凝土灌注未发生异常。
事件四：2#桥墩桩基础施工完成后，施工单位拆除了钻孔工作平台，将圆形双壁钢围堰下沉至设计位置，对围堰基底进行认真清理和整平后，随即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度经计算确定为4m，计算时考虑了桩周摩阻力、围堰结构自重等因素。封底混凝土达到龄期要求后，施工承台前，围堰内侧周边发生渗漏，处理后未对后续工序造成影响。
问题：
1．针对水中基础施工，施工单位需编制哪些专项施工方案。写出题干中A、B的具体内容。
2．根据《公路水运工程淘汰落后工艺、设备、材料目录》的规定，写出事件一中桩基础人工挖孔工艺属于哪种淘汰类型。
3．写出事件二中C、D的具体内容。
4．写出事件三中处理导管堵管的另一种方法，并从坍落度的角度分析导管堵管的原因。
5．写出图3中L、h1的技术要求（以m为单位）。说明事件四中围堰渗漏的原因及封底混凝土厚度计算重点还应考虑的其他两个因素。
解析：【喵呜刷题小空解析】
1. 专项施工方案是施工单位为了保障水上基础施工的安全和质量，针对水中基础施工特点而编制的专门施工方案。这些方案通常包括水中桩基础施工方案、钢管桩工作平台施工方案和圆形双壁钢围堰施工方案等。A和B在此问题中代表不同的项目角色，A是项目经理，负责整个项目的组织和管理；B是项目总工，负责技术方案的制定和实施。
2. 根据《公路水运工程淘汰落后工艺、设备、材料目录》的规定，桩基础人工挖孔工艺被认定为落后工艺，因此在事件一中，监理单位制止了施工单位的做法。
3. 事件二中，施工单位对导管进行了水密、承压和抗拉试验（C试验）以及导管拼接、抗拉试验（D试验），这些试验是为了确保导管的安全性和可靠性。
4. 在事件三中，施工单位采取了型钢冲散堵管混凝土的方法处理导管堵管。除此之外，另一种处理方法是二次剪管法。导管堵管的原因可能包括导管底口距孔底深度太浅、孔内泥浆沉淀、淤积或泥块堵塞导管、导管本身原因（如导管接头处螺栓拧得过紧、导管壁被导管砼粗骨料搁住、导管使用时间过长，局部漏浆、导管埋入砼深度过大，拔出时导管内砼与导管壁摩擦力过大、导管内壁粗糙或局部变形，拔管时导管口径变小）以及首批混凝土坍落度太小，流动性不足等。
5. 在图3中，L代表围堰内边缘与承台边缘的水平距离，其技术要求为不小于1.5m；h1代表围堰顶与最高水位的竖向间距，其技术要求为不小于1.0m。事件四中围堰渗漏的原因可能是围堰下沉不到位或基底不平整，导致封底混凝土未能有效填充围堰与基岩间的空隙。封底混凝土厚度计算时，除了考虑桩周摩阻力和围堰结构自重等因素外，还应考虑围堰结构自重和浮力作用以及桩周摩阻力。
34、背景资料
某高速公路双向六车道分离式隧道，左洞长825m，起讫桩号为ZK16+435~ZK17+260，右洞长840m，起讫桩号为 YK16+440~YK17+280。隧道进出口均为V级围岩，洞身包含II、Ⅲ和Ⅳ级围岩。由于地形和地质条件限制，隧道采用出口向进口单向掘进的施工方案。隧道出口段浅埋且以软弱破碎地层为主，属不良地质。隧道出口端设计为端墙式洞门，洞门设计如图4所示。
施工过程中发生了如下事件：
事件一：为降低地表水对隧道施工的影响，洞口排水系统的技术要求如下：
①仰坡坡顶的截水沟应结合永久排水系统在洞口开挖前修建；
②洞顶截水沟不应与路基边沟顺接组成排水系统；
③洞门排水沟应与洞门结构同时完成；
④洞口截水、排水设施不应在融雪期之前完成；
⑤截水沟迎水面不得低于原地面，回填应密实且不易被水掏空。
事件二：为保障进洞施工安全，采用超前管棚支护辅助施工措施，其施工流程包括：①钻孔；②管棚钢管内注浆；③浇筑导向墙（包括安设导向管）；④插入钢筋笼；⑤打设管棚钢管。
事件三：隧道洞口段施工时，明洞衬砌施作应遵循以下技术要求：
①明洞衬砌内模板应采用衬砌模板台车，并应设置外模和固定支架；
②明洞衬砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下；
③混凝土入模温度应控制在5℃～32℃范围内；
④明洞混凝土强度达到80%后方可拆除内模。
事件四：施工单位编制了隧道施工组织设计和标后预算，标后预算中的自有机械费用由不变费用和可变费用组成。项目计划工期为2年10个月，实际工期比计划工期节省了4个月。施工时投入了2台挖掘机、4台装载机和2套二衬台车等自有机械设备，其中每台装载机的原价为42万元，年折旧率为12%。
问题：
1．逐条判断事件一中洞口排水系统的技术要求是否正确。若不正确，写出正确的做法。
2．写出事件二中正确的超前管棚支护施工流程（用编号表示，如①②……）。
3．综合安全、质量、进度和经济等因素，写出隧道出口段适宜的两种开挖方法，并说明理由。
4．逐条判断事件三中明洞衬砌施工遵循的技术要求是否正确。若不正确，写出正确做法。
5．计算事件四中所有装载机在该项目实际发生的折旧费，并写出自有机械不变费用中折旧费之外包含的其他三项费用名称。
解析：【喵呜刷题小空解析】
本题为案例分析题，需要对给出的四个事件进行分析，并对题目中提出的问题进行逐一解答。
首先，事件一中洞口排水系统的技术要求中，②和④描述有误，应该修改。洞口排水系统的技术要求是为了确保隧道施工的安全和顺利进行，正确的要求应该是洞顶截水沟应与路基边沟顺接组成排水系统，以及洞口截水、排水设施应在融雪期之前完成。
其次，事件二中超前管棚支护施工流程的描述有误，正确的流程应该是先钻孔，然后管棚钢管内注浆，接着浇筑导向墙（包括安设导向管），再插入钢筋笼，最后打设管棚钢管。
然后，隧道出口段适宜的开挖方法应该根据地质条件、安全、质量、进度和经济等因素综合考虑。台阶法和双侧壁导坑法都是适用于不良地质隧道的开挖方法，但具体选择哪种方法需要根据实际情况进行判断。
接着，事件三中明洞衬砌施工的技术要求中，②和④描述有误，应该修改。正确的技术要求是明洞衬砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在160mm～180mm范围内，以及明洞混凝土强度达到设计强度的100%后方可拆除内模。
最后，事件四中所有装载机在该项目实际发生的折旧费需要根据装载机的原价和年折旧率进行计算。同时，自有机械不变费用中折旧费之外包含的其他三项费用名称是人工费、材料费、机械使用费。
35、背景资料：
某高速公路位于山岭重丘区，其中K3+780~K4+640为路堑工程，局部路段存在小型滑坡，采用削坡减载方法处治，路基某分项工程W的施工网络计划图如图5所示。
施工过程中发生了如下事件：
事件一：针对K3+780~K4+640段滑坡处治，施工单位编制了专项施工方案，经下列具体流程处理后进行实施，施工单位技术负责人审核签字、加盖施工单位项目部公章，专业监理工程师审查签字、加盖执业印章。
事件二：针对削坡减载工作，施工单位制定了相应的技术措施，部分内容如下：①边坡开挖自下而上逐级进行；②边坡开挖严禁采用爆破法施工；③开挖坡面宜适当超挖；④开挖坡面上有裂缝时，应予灌浆封闭或开挖夯填。
事件三：分项工程W施工时，出现下列2种情形：
①A、B工作按进度顺利完成，但E工作施工时，施工单位发现图纸存在错误，经技术论证后，由设计单位对图纸进行修改后继续施工，由此造成E工作停滞3天
②工作D施工时，因施工现场条件变化，建设单位提出了更高的质量要求，导致D工作量增加了30%。
针对上述情形造成的工期延长和费用增加，施工单位向监理单位递交了工期索赔和费用索赔的申请。
事件四：施工过程中，施工单位积极开展安全生产事故隐患排查工作，避免安全事故的发生。采用的安全生产事故隐患排查方式有日常安全生产检查等。
问题:
1．改正事件一中专项施工方案处理流程的错误之处。判断该专项施工方案是否需要召开专家论证会并说明理由。
2．逐条判断事件二中的技术措施是否正确。若不正确改正错误之处。
3．写出分项工程W的施工关键路线(用①→②……或A→B……形式表达)，并计算其总工期。
4．逐条判断事件三中的工期索赔和费用索赔是否成立，并说明理由。
5．补充事件四中安全生产事故隐患排查的其他两种方式。
解析：【喵呜刷题小空解析】
本题是一道涉及高速公路路堑工程滑坡处治、削坡减载技术措施、施工网络计划图以及安全生产事故隐患排查等内容的案例分析题。
1. 对于事件一，专项施工方案的处理流程中，专业监理工程师审查签字、加盖执业印章是错误的。根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，危险性较大的分部分项工程专项施工方案应由施工单位技术负责人审核签字并加盖施工单位项目部公章，然后由总监理工程师审查签字并加盖执业印章。
2. 对于事件二中的技术措施，我们需要逐条判断其是否正确。边坡开挖自下而上逐级进行是正确的；边坡开挖严禁采用爆破法施工是正确的；但开挖坡面宜适当超挖是错误的，正确的做法应为开挖坡面应预留保护层，严禁超挖；而开挖坡面上有裂缝时，应予灌浆封闭或开挖夯填是正确的。
3. 对于事件三，我们需要判断工期索赔和费用索赔是否成立。E工作因图纸错误造成的停滞3天，工期索赔不成立，因为图纸错误造成的停工属于施工单位的风险；D工作因建设单位提出更高的质量要求导致工作量增加30%，工期索赔和费用索赔均成立，因为工作量增加导致施工成本增加，且属于合同变更。
4. 对于事件四，安全生产事故隐患排查的其他方式包括日常安全生产检查、定期安全生产检查、专项安全生产检查、节假日和特殊时期安全生产检查、季节性安全生产检查等。
综上，我们按照上述解析，对题目进行了详细的解答。
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