一、单选题
1、运输机场按（）分为国际机场和国内机场。
A、航线性质
B、机场流量
C、跑道长度
D、年旅客吞吐量
解析：【喵呜刷题小喵解析】：运输机场按航线性质分为国际机场和国内机场。国际机场是指具有国际航线，能够接纳外国航空器起降的机场，而国内机场则是指主要服务于国内航线的机场。因此，选项A“航线性质”是正确答案。选项B“机场流量”、选项C“跑道长度”和选项D“年旅客吞吐量”虽然都是机场的重要指标，但不是用来区分国际机场和国内机场的标准。
2、民航运输机场的安全保卫等级划分依据是（）。
A、年旅客吞吐量和年货邮吞吐量
B、年旅客吞吐量和飞行区指标
C、年旅客吞吐量和机场所在地区受威胁程度
D、机场所在地区受威胁程度和旅客航站区指标
解析：【喵呜刷题小喵解析】：根据题目给出的选项，民航运输机场的安全保卫等级划分依据是年旅客吞吐量和机场所在地区受威胁程度。因此，正确答案为C选项。其他选项如年旅客吞吐量和年货邮吞吐量、年旅客吞吐量和飞行区指标、机场所在地区受威胁程度和旅客航站区指标等，均不是划分安全保卫等级的依据。因此，这些选项都是错误的。
3、机场海拔高度是影响跑道（）的因素之一。
A、刚度
B、强度
C、长度
D、厚度
解析：【喵呜刷题小喵解析】本题考察的是机场海拔高度对跑道的影响。在航空学中，机场海拔高度是影响跑道长度的因素之一。当机场的海拔高度增加时，为了保持飞机的起飞和降落性能，跑道的长度通常需要相应增加。因此，机场海拔高度是影响跑道长度的一个重要因素。所以正确答案是“长度”，即选项C。其他选项如刚度、强度和厚度与机场海拔高度对跑道的影响没有直接关系。
4、运输机场扩建项目的安全设施应与主体工程（）。
A、同时开工
B、同时审批
C、同时采购
D、同时设计
解析：【喵呜刷题小喵解析】：运输机场扩建项目的安全设施应与主体工程同时设计。这是因为在项目的设计阶段，安全设施的设计是至关重要的一部分，它直接影响到项目的整体安全性和可靠性。如果安全设施的设计不能与主体工程同步进行，可能会导致后期施工中出现安全隐患或者需要重新设计的情况，从而影响项目的进度和质量。因此，选择“同时设计”作为正确答案是最符合实际情况的。
5、场道施工测量工作中，控制桩复测应由（）共同进行。
A、建设单位和监理单位
B、监理单位和施工单位
C、建设单位和施工单位
D、建设单位、监理单位和施工单位
解析：【喵呜刷题小喵解析】：在场道施工测量工作中，控制桩复测应由建设单位、监理单位和施工单位共同进行。这是为了确保测量工作的准确性和可靠性，同时也体现了多方参与、共同监督的原则。因此，选项D“建设单位、监理单位和施工单位”是正确的选择。
6、水泥混凝土道面弯拉强度检验方法有室内标养小梁弯拉强度试验和（）。
A、标准立方体抗压强度试验
B、钻芯劈裂强度试验
C、试件抗剪强度试验
D、标养小梁疲劳强度试验
解析：【喵呜刷题小喵解析】本题考查水泥混凝土道面弯拉强度的检验方法。根据专业知识，水泥混凝土道面弯拉强度检验方法包括室内标养小梁弯拉强度试验和钻芯劈裂强度试验。因此，选项B“钻芯劈裂强度试验”是正确答案。选项A“标准立方体抗压强度试验”与道面弯拉强度的检验方法不符；选项C“试件抗剪强度试验”和选项D“标养小梁疲劳强度试验”也不是水泥混凝土道面弯拉强度的检验方法。因此，选项A、C、D均不正确。
7、沥青混凝土混合料由沥青、粗集料、细集料和（）组成。
A、矿粉
B、粘土
C、粉煤灰
D、石灰
解析：【喵呜刷题小喵解析】：根据题目描述，沥青混凝土混合料由沥青、粗集料、细集料和某种物质组成。在给出的选项中，矿粉是常见的用于沥青混凝土混合料的添加剂，用于改善混合料的性能。粘土、粉煤灰和石灰虽然都是建筑材料，但在沥青混凝土混合料中不是常见的组成成分。因此，正确答案是A，即矿粉。
8、关于水泥混凝土明沟沟槽开挖的说法，正确的是（）。
A、开挖明沟的沟槽，宜由出口开始向上游进行
B、当地下水位漫过槽底时，宜采用机械挖槽
C、采用人工开挖时，深度≤3.5m的沟槽可以一次性开挖至槽底
D、沟槽开挖的同时，尽快采购安装用管
解析：【喵呜刷题小喵解析】本题考查的是明沟开挖的施工要求。
选项A，开挖明沟的沟槽，宜由出口开始向上游进行，这样有利于排水，防止塌方，故A正确。
选项B，当地下水位漫过槽底时，宜采用人工挖槽，故B错误。
选项C，采用人工开挖时，深度≤3m的沟槽可以一次性开挖至槽底，深度＞3m的沟槽宜分层开挖，故C错误。
选项D，当管道安装完成，并经验收合格后，应尽快浇筑混凝土，故D错误。
9、全向信标可以向航空器提供（）。
A、归航信息
B、速度信息
C、高度信息
D、下滑道信息
解析：【喵呜刷题小喵解析】：全向信标是一种无线电导航设备，它通过向航空器发射连续波信号来提供航空器相对于信标台的方向信息。因此，全向信标可以提供归航信息，而不是速度、高度或下滑道信息。所以，正确答案为A，即归航信息。
10、关于测距仪（DME）的说法，正确的是（）。
A、DME是远程导航设备
B、DME不能单独设台
C、DME提供航空器相对于地面测距仪台的水平位置
D、DME与仪表着陆系统合装时，可设置在航向信标台
解析：【喵呜刷题小喵解析】：A选项错误，因为DME并不是远程导航设备，它是近程导航设备，用于为航空器提供相对于地面测距仪台的水平距离信息。B选项错误，因为DME可以单独设台，但通常与机场的其他导航设备一起使用。C选项错误，因为DME提供的是航空器相对于地面测距仪台的水平距离，而不是水平位置。D选项正确，因为DME与仪表着陆系统合装时，可以设置在航向信标台。因此，正确答案是D。
11、导航设备应配备（）作为主用后备电源。
A、柴油发电机
B、蓄电池
C、在线式UPS
D、后备式UPS
解析：【喵呜刷题小喵解析】导航设备作为重要的设备，其电源系统的可靠性至关重要。在电源系统中，后备电源是为了在主电源失效时提供持续供电的保障。蓄电池作为一种常见的后备电源，具有储能、供电和调节电压等功能，能够满足导航设备在主电源失效时的供电需求。柴油发电机、在线式UPS和后备式UPS虽然也可以作为后备电源，但在某些情况下可能不如蓄电池方便、经济或可靠。因此，蓄电池作为主用后备电源是较为合适的选择。
12、确定航向信标台天线位置时，应考虑机场净空条件和（）因素。
A、下滑信标天线的位置
B、航空器起飞时发动机的喷流
C、航向信标机发射功率
D、航向天线单元数
解析：【喵呜刷题小喵解析】确定航向信标台天线位置时，除了考虑机场净空条件，还需要考虑航空器起飞时发动机的喷流因素。这是因为航向信标台天线需要安装在能够准确接收和发射信号的位置，而航空器起飞时发动机的喷流可能会对信号产生干扰，影响信号的准确性和稳定性。因此，在确定航向信标台天线位置时，需要综合考虑机场净空条件和航空器起飞时发动机的喷流因素，以确保信号的准确性和可靠性。其他选项如下滑信标天线的位置、航向信标机发射功率和航向天线单元数虽然也是航向信标台天线设计需要考虑的因素，但并不是在确定天线位置时需要特别考虑的，因此不是本题正确答案。
13、航站楼广播系统中，同一广播分区单元的所有扬声器应（）。
A、与同一功放相连
B、受同一音源驱动
C、使用同一广播网络
D、采用同一电源供电
解析：【喵呜刷题小喵解析】：在航站楼广播系统中，同一广播分区单元的所有扬声器应该受同一音源驱动。这是因为广播系统需要确保所有扬声器能够同时播放相同的内容，并且音量和音质都能够保持一致。因此，所有扬声器需要受同一个音源驱动，以确保它们能够同步播放，从而达到最佳的广播效果。因此，选项B“受同一音源驱动”是正确答案。
14、在集中式托运行李安检系统中，其第一级应使用（）安检仪。
A、高速自动（AT）
B、计算机断层成像（CT）
C、双通道
D、单视角
解析：【喵呜刷题小喵解析】：在集中式托运行李安检系统中，其第一级应使用高速自动（AT）安检仪。这是因为高速自动安检仪能够快速地处理大量的行李，提高安检效率，同时减少行李在安检过程中的延误和拥堵。此外，高速自动安检仪还可以对行李进行初步筛选，将可能存在安全隐患的行李进行标记或拦截，为后续更高级别的安检设备减轻负担。因此，A选项“高速自动（AT）”是正确答案。
15、航站楼时钟系统，应以（）作为校时基准。
A、北京时间
B、世界标准时间
C、格林威治时间
D、北斗卫星时间
解析：【喵呜刷题小喵解析】：航站楼时钟系统需要保证时间的准确性和一致性，因此应以北京时间作为校时基准。北京时间是中国采用的标准时间，也是国内民航系统普遍采用的时间标准。因此，选择A选项“北京时间”作为校时基准是合适的。其他选项如世界标准时间、格林威治时间、北斗卫星时间虽然在国际上有一定的使用范围，但在国内民航系统中并不是普遍采用的时间标准。因此，这些选项不符合题目要求。
16、机场围界出入口控制系统，所有设备之间的数据通信应（）。
A、使用800MHz无线网传输
B、通过并行口实现
C、采取数据加密措施
D、进行数据归一化处理
解析：【喵呜刷题小喵解析】：在机场围界出入口控制系统中，所有设备之间的数据通信应采取数据加密措施，以确保数据的安全性和保密性。使用800MHz无线网传输、通过并行口实现或进行数据归一化处理并不能保证数据的安全，因此不是最佳选择。因此，正确答案为C，即采取数据加密措施。
17、下列设施中，不属于目视助航设施的是（）。
A、风向指示器
B、滑行引导标记牌
C、气象目标灯
D、跑道号码标志
解析：【喵呜刷题小喵解析】：目视助航设施是指通过飞行员目视观察，为飞机起飞、进近和着陆提供引导的一系列设施。A选项“风向指示器”是飞行员在进近和着陆过程中，通过目视观察判断风向的设施，属于目视助航设施。B选项“滑行引导标记牌”在飞行员滑行过程中，通过目视观察，指引飞机滑行的路线，也是目视助航设施。D选项“跑道号码标志”用于标识跑道的编号，飞行员在进近和着陆过程中，通过目视观察判断跑道编号，同样属于目视助航设施。而C选项“气象目标灯”是气象部门设置的，用于指示气象观测点的位置，飞行员在飞行过程中，通过目视观察气象目标灯，可以了解气象观测点的位置，但气象目标灯本身并不直接为飞机起飞、进近和着陆提供引导，因此不属于目视助航设施。所以，正确答案是C选项。
18、机位安全线的颜色是（）。
A、白色
B、红色
C、黄色
D、橙色
解析：【喵呜刷题小喵解析】：在航空安全中，机位安全线通常使用红色，以引起机组人员和乘客的注意，确保他们不会越过安全线，从而避免潜在的安全风险。因此，正确答案是红色。
19、顺序闪光灯分（）级调光。
A、五
B、四
C、三
D、二
解析：【喵呜刷题小喵解析】：顺序闪光灯的调光级别通常是根据其设计和功能来确定的。在常见的顺序闪光灯中，调光级别通常是三级，因此正确答案为“三”。其他选项如“五”、“四”和“二”都不符合常见的顺序闪光灯的调光级别设置。因此，正确答案是“三”。
20、下列灯具中，按其功能全向发光的是（）。
A、停止排灯
B、滑行道中线灯
C、跑道中线灯
D、机位操作引导灯
解析：【喵呜刷题小喵解析】：
题目要求选出按其功能全向发光的灯具。
A. 停止排灯 - 通常为红色，位于跑道尽头，用于指示飞机停止，具有单向或有限角度的照明。
B. 滑行道中线灯 - 安装在滑行道中央，用于指示滑行道方向，通常具有特定角度的照明。
C. 跑道中线灯 - 安装在跑道中央，用于指示跑道方向，同样具有特定角度的照明。
D. 机位操作引导灯 - 这种灯具的功能是引导飞机进入或离开机位，需要全向发光以确保从各个方向都能看到。
从上述描述可以看出，只有机位操作引导灯需要全向发光以确保从各个方向都能看到，因此答案是D. 机位操作引导灯。
二、多选题
21、机场有两条平行跑道，长度相同，磁方位角10°/190°，机场常年主导风向为北风，航站楼位于两条跑道西侧中部。下列说法中正确的有（）。
A、主降跑道通常选19L
B、01R号跑道另一端号码为19L
C、起飞跑道通常选19R
D、跑道北端号码分别是01L、01R
E、飞机由北向南进近时，使用19L或19R跑道
解析：【喵呜刷题小喵解析】：
A选项错误，因为主降跑道的选择取决于多种因素，包括风向、地形、跑道长度和宽度等。题目中只给出了磁方位角和主导风向，没有足够的信息来确定主降跑道。
B选项正确，因为跑道编号通常是成对出现的，且磁方位角相差180°。01R号跑道的另一端号码确实是19L。
C选项错误，起飞跑道的选择同样取决于多种因素，不能仅凭主导风向来确定。
D选项错误，题目中只提到了跑道磁方位角，没有提到跑道北端的编号。
E选项正确，因为飞机由北向南进近时，跑道磁方位角10°/190°都与其方向一致，所以可以使用19L或19R跑道。
22、在运输机场开放使用情况下，下列改建项目中，需要取得运输机场所在地地区民用航空管理机构批准的项目有（ ）。
A、增加机位操作指引灯
B、更换跑道灯光一次电缆
C、飞行区围界增加道口
D、更换快速出口滑行道指示灯
E、塔台空调维修
解析：【喵呜刷题小喵解析】：根据《民用机场管理条例》的规定，运输机场改建项目需要取得运输机场所在地地区民用航空管理机构批准。选项A“增加机位操作指引灯”、选项B“更换跑道灯光一次电缆”、选项C“飞行区围界增加道口”、选项D“更换快速出口滑行道指示灯”均属于改建项目，因此需要取得运输机场所在地地区民用航空管理机构批准。选项E“塔台空调维修”并未在题目中明确说明为改建项目，因此不需要取得运输机场所在地地区民用航空管理机构批准。
23、柔性基层材料包括（ ）。
A、级配砾石
B、级配碎石
C、填隙碎石
D、水稳碎石
E、手摆块石
解析：【喵呜刷题小喵解析】：柔性基层材料主要包括级配砾石、级配碎石、填隙碎石、水稳碎石和手摆块石。这些材料在公路工程中常用于基层建设，它们具有柔性的特性，能够适应一定的变形，提供良好的承载能力和稳定性。因此，选项A、B、C、D和E都是柔性基层材料的正确选项。
24、下列工程机械中，可用于运填土的有（）。
A、装载机
B、自卸汽车
C、平地机
D、推土机
E、挖掘机
解析：【喵呜刷题小喵解析】：运填土是指将土方从一个地点转移到另一个地点，使之平整或填充坑洼。在这个选项中，各种工程机械的功能如下：
A. 装载机：主要用于挖掘、装载、平整场地等作业，其铲斗容量较大，适合装载土方，因此可用于运填土。
B. 自卸汽车：是一种专门用于运输土方、石料等散装货物的车辆，其车厢可以自动倾卸，非常适合运输土方。
C. 平地机：主要用于平整场地，其刀片可以将地面刮平，但不适合运输土方。
D. 推土机：主要用于推土、铲土、平整场地等作业，其铲刀可以将土方铲起并推移，因此可用于运填土。
E. 挖掘机：主要用于挖掘、装载、破碎等作业，其斗容较大，适合装载土方，因此可用于运填土。
综上所述，可用于运填土的有装载机、自卸汽车、推土机和挖掘机。因此，正确答案为ABDE。
25、下列气象设备中，可探测地面风的有（ ）。
A、天气现象传感器
B、前向散射仪
C、气象观测站
D、大气透射仪
E、天气雷达
解析：【喵呜刷题小喵解析】：
根据气象学的知识，气象观测站通常配备有风速和风向的测量设备，用于实时监测和记录地面风的情况。天气雷达则可以通过测量大气中的散射信号来推断风的速度和方向，虽然它主要用于测量高空的风，但在某些情况下也可以用于探测地面风。
选项A天气现象传感器主要用于测量和记录各种天气现象，如温度、湿度、降水等，并不直接探测地面风。选项B前向散射仪和选项D大气透射仪主要用于测量大气中的气溶胶和颗粒物，与地面风的探测无直接关系。因此，选项A、B和D都不符合题目要求。
26、关于多点定位系统的说法，正确的有（）。
A、多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域覆盖和响应速度要求
B、多点定位系统地面站应设置在开阔地带
C、多点定位系统地面站可以与导航台合装
D、多点定位系统的探测范围受视距限制
E、多点定位系统地面站作用区域内应无严重的地形和地物遮挡
解析：【喵呜刷题小喵解析】：
关于多点定位系统，以下说法是正确的：
A. 多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域覆盖和响应速度要求。这是多点定位系统地面站的基本设置要求，确保能够全面覆盖监视区域并快速响应。
B. 多点定位系统地面站应设置在开阔地带。这个说法不准确。虽然开阔地带有助于信号传播，但多点定位系统的地面站并不一定要设置在开阔地带，它可以在各种地形和地物环境中运行。
C. 多点定位系统地面站可以与导航台合装。这是可能的，因为多点定位系统和导航台在功能上有一定的重叠，合装可以节省空间和资源。
D. 多点定位系统的探测范围受视距限制。这是正确的，多点定位系统的探测范围通常受到视距的限制，因为信号是通过视距传播的。
E. 多点定位系统地面站作用区域内应无严重的地形和地物遮挡。这个说法不准确。多点定位系统的地面站可以在有地形和地物遮挡的区域运行，只是其性能可能会受到一定影响。因此，地面站作用区域内并不一定需要无严重的地形和地物遮挡。
综上所述，正确的选项是C、D。然而，由于原始答案中选择了B和E，这可能是原始答案的错误或者题目本身存在歧义。根据题目和解析，正确答案应为C和D。
27、机场信息集成系统的基本功能有（）。
A、航班信息管理
B、运行资源管理
C、航班信息查询
D、运行统计分析
E、指挥调度管理
解析：【喵呜刷题小喵解析】：机场信息集成系统是一个综合性的系统，它涵盖了航班信息管理和运行资源管理等多个方面。航班信息管理包括航班计划、航班动态、航班时刻等信息的录入、更新和管理；运行资源管理则涉及机场内各种资源的调度和管理，如跑道、停机位、航空器等。航班信息查询是用户可以通过该系统查询航班的相关信息；运行统计分析则是对机场运行情况进行统计和分析，以便更好地管理和优化机场的运行。指挥调度管理虽然与机场运行有关，但在此题目中并未明确提及，因此不应选入。因此，正确答案为A、B、C、D。
28、关于航站楼工作区的信息插座和接线盒的说法，正确的有（ ）。
A、应优先选用墙面型信息插座
B、安装在地面上的接线盒应具备防水功能
C、安装在地面上的接线盒应具备抗压功能
D、可根据业务用途选用不同颜色的信息插座
E、信息插座应贴近电源插座安装
解析：【喵呜刷题小喵解析】：A选项正确，根据规范规定，信息插座宜安装在墙面上，宜与电源插座保持一定距离。当受条件限制时，可安装在工作区地面上，但应采取保护措施。因此，应优先选用墙面型信息插座。B选项正确，安装在地面上的接线盒应具备防水功能，以防止水进入接线盒导致设备损坏。C选项正确，安装在地面上的接线盒应具备抗压功能，以防止因重物压在上面而损坏接线盒。D选项正确，可根据业务用途选用不同颜色的信息插座，以便区分不同类型的网络接口。E选项错误，信息插座和电源插座应分别设置，信息插座应与其他电源插座保持至少20cm的距离，以防止电磁干扰。因此，E选项不符合规范规定。
29、机场活动区内，夜间运行需设置航空障碍灯的移动物体有（）。
A、引导车（Follow me）
B、牵引车
C、飞机
D、应急车
E、场务巡视车
解析：【喵呜刷题小喵解析】：《民用机场飞行区障碍物控制标准》规定，机场活动区内，夜间运行需设置航空障碍灯的移动物体有引导车（Follow me）、牵引车、应急车、场务巡视车。飞机属于固定物体，不需要设置航空障碍灯。因此，正确答案为A、B、D、E。
30、标记牌安装程序中的质量主控项目包括（）。
A、标记牌的内部接线牢固
B、标记牌的密封圈位置正确
C、标记牌的位置
D、标记牌的牌面内容
E、标记牌的朝向
解析：【喵呜刷题小喵解析】：标记牌安装程序中的质量主控项目应确保标记牌的位置准确、牌面内容清晰无误、朝向正确。根据提供的选项，选项A“标记牌的内部接线牢固”和选项B“标记牌的密封圈位置正确”并不属于标记牌安装程序中的质量主控项目。因此，正确答案为选项C“标记牌的位置”、选项D“标记牌的牌面内容”和选项E“标记牌的朝向”。
三、简答题
31、背景资料
某运输机场有一条3400m×45m跑道，两侧各设7.5m道肩。运行多年后出现病害，设计单位给出了跑道及道肩全长加铺沥青道面的改造方案，跑道及道肩的基本结构形式为：5cm沥青玛?脂（SMA13）上面层+8cm沥青混凝土（AC20）中面层+8cm沥青混凝土（AC25）下面层。建设单位通过公开招标，确定A施工单位中标。沥青道面施工采用全幅摊铺。本工程不停航施工管理方案获得民航地区管理局批准。
施工过程发生如下事件：
事件一：本工程的不停航施工专项施工方案由施工单位编制完成。经施工单位技术负责人和总监理工程师审核后，施工单位随即组织人员进场施工。
事件二：采用自卸卡车运输沥青混合料，卡车司机把车斗停放在卸料口正下方，熄火装料。
事件三：施工单位申报了“主要施工机械进场报审表”，表中“单钢轮压路机，双钢轮压路机，轮胎压路机”项的备注为“用于AC20，AC25中、下面层终压施工”。
事件四：跑道及道肩SMA13上面层全幅摊铺施工时，摊铺设备布设如下图所示。
事件五：SMA上面层压实成型后，施工单位检测了沥青道面施工质量保证项目：压实度、渗水系数、厚度、平整度和检查项目a（检测频率为4000m2测1处）。
问题
1．事件一中，本工程是否属于超过一定规模的危险性较大工程？不停航专项施工方案实施前还应完成哪些工作？
2．事件二中，指出卡车司机操作不妥之处，写出正确做法。
3．事件三中，施工单位申报的施工机械是否合理？说明理由。
4．事件四中，指出摊铺设备布设不妥之处（不考虑横向摊铺搭接），说明理由。
5．事件五中，写出检测项目a的名称及检测方法，至少应检测多少处？
解析：【喵呜刷题小空解析】
1. 对于事件一，首先我们需要判断本工程是否属于超过一定规模的危险性较大工程。根据提供的背景资料，本工程涉及的是运输机场的跑道及道肩的改造，虽然涉及到沥青道面的施工，但并未明确说明其规模或危险性超过一定标准。因此，我们可以初步判断本工程不属于超过一定规模的危险性较大工程。
接下来，我们需要确定不停航专项施工方案实施前应完成的工作。根据相关规定，对于危险性较大的工程，专项施工方案需要组织专家进行论证，并根据论证意见进行补充完善。最后，该方案需要按程序重新进行审核和审批。
2. 对于事件二，我们需要指出卡车司机操作的不妥之处以及正确的做法。根据背景资料，卡车司机把车斗停放在卸料口正下方进行装料。这一操作是不妥的，因为在卸料时，卡车应停在摊铺机前10～30cm处，而不是直接停放在卸料口正上方。此外，卡车也不应使用人工推送，而是应该熄火装料。
3. 对于事件三，我们需要判断施工单位申报的施工机械是否合理。根据申报表，施工单位申报了用于AC20和AC25中、下面层终压施工的单钢轮压路机、双钢轮压路机和轮胎压路机。然而，根据背景资料，跑道及道肩的基本结构形式还包括5cm沥青玛?脂（SMA13）上面层，而申报表中并未列明这些压路机用于SMA13上面层的终压施工。因此，申报的施工机械是不合理的。
4. 对于事件四，我们需要指出摊铺设备布设的不妥之处。根据背景资料，跑道及道肩SMA13上面层全幅摊铺施工时，摊铺设备布设存在问题。具体地说，未设置自动找平装置是不妥的。自动找平装置可以保持摊铺机在摊铺过程中，保持相对恒定的松铺厚度，避免摊铺机操作手因摊铺速度的变化导致松铺厚度的不均匀，从而保证路面质量。
5. 对于事件五，我们需要确定检测项目a的名称及检测方法，并确定至少应检测多少处。根据背景资料，检测项目a的名称应为摩擦系数或构造深度，检测方法为摆式摩擦系数仪检测或构造深度尺检测。检测频率至少应为4000m²测1处，但实际检测数量应视检测结果的离散程度而定，当离散程度较大时，应适当加密检测点数。
32、背景资料
某机场新建一条3800m×60m南北向跑道，配套建设助航灯光系统。跑道南端主降方向设Ⅱ类精密进近灯光系统，北端次降方向设Ⅰ类精密进近灯光系统。A单位承包跑道中点以北的道面施工，B单位承包跑道中点以南的道面施工，C单位承包目视助航灯光系统施工。
事件一：A和B单位施工进度保持一致，C单位派甲、乙两个安装队配合A、B单位进行道面施工，其中，甲安装队15人，乙安装队10人。
事件二：A单位已完成道面基础施工，准备浇注跑道道面，并将道面浇注计划通知了C单位。
事件三：C单位针对跑道道面上嵌入式灯具种类制定了详细施工计划和具体安装方案。
事件四：C单位对跑道中线灯1#、2#回路进行亮灯调试时，发现不正常现象：两个回路同时开灯时，检查跑道中线灯发光亮度均匀、颜色编码位置均正确；当仅1#回路开灯时，主降方向距跑道末端最后300m全部发红光；当仅2#回路开灯时，主降方向距跑道末端最后900m全部发红光。
事件五：工程预验收时，对跑道边灯的两个回路进行了绝缘电阻测试。测试结果：1#回路绝缘电阻为8MΩ，2#回路绝缘电阻为800MΩ。
问题
1．事件一中，C单位安排哪个安装队与B单位配合较合理？说明理由（不考虑人工能力差异）。
2．事件二中，C单位在道面混凝土浇注前须完成哪些工作？并说明其施工工序。
3．事件三中，跑道道面上有哪些嵌入式灯具要安装？安装后，嵌入式灯具底座上口周边表面与道面之间允许偏差范围是多少？
4．事件四中，出现该不正常现象的原因是什么？写出解决方案。
5．事件五中，判断测试结果是否满足验收规范要求，并写出绝缘电阻值的规范标准值范围。
解析：【喵呜刷题小空解析】
1. 在事件一中，C单位需要安排安装队与A、B单位配合进行道面施工。由于A单位负责跑道中点以北的道面施工，B单位负责跑道中点以南的道面施工，因此B单位需要更多的劳动力配合。由于甲安装队有15人，乙安装队有10人，甲安装队人数更多，可以更好地配合B单位进行道面施工，因此C单位安排甲安装队与B单位配合较为合理。
2. 在事件二中，C单位在道面混凝土浇注前需要完成道面助航灯光系统的安装工作。具体的施工工序包括测量定位、安装灯具、连接电缆、安装控制箱和调试灯具。这些工作需要在道面混凝土浇注前完成，以确保道面助航灯光系统的正常运行。
3. 在事件三中，跑道道面上需要安装的嵌入式灯具包括跑道边灯、跑道末端标记牌灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯等。这些灯具需要按照规定的安装位置和方式进行安装。安装后，嵌入式灯具底座上口周边表面与道面之间允许偏差范围应不大于±5mm。
4. 在事件四中，跑道中线灯1#、2#回路存在不正常现象，具体表现为当仅1#回路开灯时，主降方向距跑道末端最后300m全部发红光；当仅2#回路开灯时，主降方向距跑道末端最后900m全部发红光。这种现象的原因可能是跑道中线灯1#、2#回路存在短路或接地故障。解决方案是检查并修复短路或接地故障，确保两个回路独立工作。
5. 在事件五中，对跑道边灯的两个回路进行了绝缘电阻测试。测试结果显示1#回路绝缘电阻为8MΩ，不满足验收规范要求的≥10MΩ；2#回路绝缘电阻为800MΩ，满足验收规范要求的≥0.5MΩ。因此，测试结果不满足验收规范要求。绝缘电阻值的规范标准值范围根据灯具种类和电压等级而定，跑道中线灯和跑道边灯的绝缘电阻值一般要求≥10MΩ，接地电阻值一般要求≤10Ω。
33、背景资料
某机场拟新建部分通信、导航、监视、气象设施，建设内容包括次降方向加装仪表着陆系统、自动气象观测系统、新建空管二次雷达和甚高频设备各一套。本工程的甚高频台与空管二次雷达站合建，台址位于机场外3km处，雷达天线塔与机场塔台之间通视无遮挡。项目总概算3500万元。
事件一：经公开招标，确定A公司为该工程的承包商，合同额3260万元。
事件二：本工程二次雷达测试应答机天线拟安装在机场塔台顶。
事件三：在二次雷达设备调试过程中，航班的代码、高度等信息都显示正确，但方位信息不正确，方位校准框显示告警。
事件四：当设备安装调试完成后，建设单位提出飞行校验申请。
问题
1．事件一中，给出A公司承担本工程最低资质要求？说明理由。
2．事件二中，测试应答机天线安装在机场塔台顶是否合适？说明理由。
3．事件三中，写出故障现象产生的原因及空管二次雷达目标方位校准方法。
4．事件四中，本工程空管二次雷达飞行校验属于哪一类校验？其飞行校验强制性项目有哪些？本工程还有哪些系统需要飞行校验？
解析：【喵呜刷题小空解析】
本题是一道关于机场空管工程建设的案例分析题，需要针对提供的四个事件进行专业分析。
1. 在事件一中，确定A公司为该工程的承包商，合同额为3260万元。由于本工程包括次降方向加装仪表着陆系统、自动气象观测系统、新建空管二次雷达和甚高频设备各一套，属于机场空管工程，且合同额超过3000万元，根据相关规定，A公司需具备机场空管工程专业承包一级资质。
2. 在事件二中，测试应答机天线拟安装在机场塔台顶。然而，由于雷达天线塔与机场塔台之间通视无遮挡，测试应答机天线安装在机场塔台顶会影响雷达的探测效果，因此不合适。
3. 在事件三中，航班的代码、高度等信息都显示正确，但方位信息不正确，方位校准框显示告警。这可能是由于方位校准框参数设置错误或天线安装位置不正确导致的。对于空管二次雷达目标方位校准，可以调整方位校准框参数或重新校准天线位置。
4. 在事件四中，建设单位提出飞行校验申请。本工程空管二次雷达飞行校验属于工程校验，其强制性项目包括校验飞行程序、地空通信及导航数据链、地空通话记录、地面应答机覆盖范围和信号质量、管制员管制指令的传输等。此外，本工程还需进行仪表着陆系统、自动气象观测系统等系统的飞行校验。这些校验是确保机场空管设施正常运行的重要环节。
34、背景资料
某新建民用机场设计年旅客吞吐量1300万人次。经招标，A单位承担了离港系统和航显系统的深化设计与施工。施工过程中发生以下事件：
事件一：A单位在图纸深化设计时，发现招标文件中离港系统工程量清单遗漏了防火墙设备。于是建议按设计图纸增加与航显系统工程量清单中同型号的设备，并附注了该防火墙设备的报价。经建设单位同意，A单位按监理工程师要求提交了相关工程价款的变更申请。
事件二：建设单位向本省工程安全质量监督站申请了本次新建机场全部工程的质量监督。
事件三：施工过程中，质量监督机构对A单位进行质量监督检查时，检查了以下事项：（1）企业资质及人员配备情况；（2）工程技术标准及施工图设计文件的实施情况；（3）执行国家有关规范、标准情况；（4）相关法律法规和技术资料的收集、整理情况。
事件四：A单位的部分自检记录如下：（1）离港系统服务器冷启动开始后，11min系统达到正常工作状态；（2）主机运行模式与备份运行模式的切换时间为205s；（3）最多支持2个共享代码航班；（4）接口状态监视模块最短反应时延为1.9s；（5）登机牌阅读器能正确识别一维码和二维码。
问题
1．事件一中，A单位应申请购买几台防火墙设备？说明理由。
2．事件一中，如何确认工程变更申请中的设备价格？并写出此类项目工程变更价款的调整原则。
3．指出事件二中建设单位存在的错误，写出正确的做法。
4．事件三中，质量监督机构检查的主要事项还有哪些？
5．事件四中，逐项判断自检记录相应项目是否合格，并说明理由。
解析：【喵呜刷题小空解析】
本题是一道关于民航机场建设的案例分析题，涉及到离港系统和航显系统的设计与施工、工程质量监督以及施工现场质量管理等方面的问题。
对于第一问，由于招标文件中离港系统工程量清单遗漏了防火墙设备，A单位在图纸深化设计时发现该问题，并提出按设计图纸增加与航显系统工程量清单中同型号的设备，且建设单位同意。因此，只需要购买1台设备。
对于第二问，确认工程变更申请中的设备价格的方式可以通过市场调查确定或甲乙双方协商确定。此类项目工程变更价款的调整原则包括：合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格变更合同价款；合同中只有类似于变更工程的价格，可以参照类似价格变更合同价款；合同中没有适用或类似于变更工程的价格，由承包人或发包人提出适当的变更价格，经对方确认后执行。
对于第三问，建设单位存在的错误是向本省工程安全质量监督站申请了本次新建机场全部工程的质量监督。正确的做法应该是向民航专业工程质量监督机构申请质量监督。
对于第四问，质量监督机构检查的主要事项包括施工现场质量管理情况、施工质量控制情况、施工质量控制点的设置情况、关键部位、关键工序的施工情况、隐蔽工程的验收情况、实体质量情况等。
对于第五问，根据自检记录，离港系统服务器冷启动开始后，11min系统达到正常工作状态，符合正常启动时间要求；主机运行模式与备份运行模式的切换时间为205s，超过了允许的最长切换时间，不合格；最多支持2个共享代码航班，满足要求；接口状态监视模块最短反应时延为1.9s，满足要求；登机牌阅读器能正确识别一维码和二维码，满足识别要求。
35、背景资料
某东北机场跑道2800×45米，常年平均气温10℃，最冷月份是1月，平均气温-3℃，最高气温4℃。工期是2020年1月1日至2021年9月30日。
跑道结构设计为36cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石上基层+20cm水泥稳定碎石底基层。2月8日春节，2月5日到2月28日放假。部分施工进度计划表如下。
每天工作8h，混凝土高峰期浇筑量为810m3/天。混凝土拌合楼实际产能是额定的80%。
拌和站建设时，除拌和楼设备因故未到位外，其他各项已具备生产条件。在设备到位安装完成后，施工单位对拌和楼计量设备进行核查，其标定合格证书在施工期间持续有效，自检认定合格，拟上报监理检查确定后，投入生产。
施工单位对各分项工程质量进行评定时，发现一处边角断裂和极个别块板风窝麻面，施工单位评定结论为“合格”。
施工单位申请竣工验收前，已完成以下工作：完成了工程设计和合同约定的内容；同步生成的文件资料基本齐备，并基本完成归档工作；工程主要材料、构配件的进场均有试验报告；试验检测完成并有检测合格报告。
问题
1．施工单位编制的道面施工进度计划是否合理？说明理由。
2．水泥混凝土的拌和楼设备8h实际生产产量是多少？假定高峰日施工均衡，水泥混凝土拌和楼的生产能力能否满足施工要求？并说明理由。
3．施工单位针对拌合设备的作法是否合理？说明理由。
4．分项工程的质量评定包含哪些内容？施工单位自检合格是否合理，为什么？
5．施工单位申请竣工预验收还需具备什么条件？
解析：【喵呜刷题小空解析】
本题考查的是施工进度的编制与审查、水泥混凝土施工、拌合设备的操作与验收、质量评定标准以及竣工预验收的条件。
对于第一个问题，施工单位编制的道面施工进度计划是否合理，需要分析工期安排与施工条件是否相符。最冷月份平均气温低于0℃，不宜进行水泥混凝土施工，而道面施工安排在1月，与施工条件不符，因此施工单位编制的道面施工进度计划不合理。
对于第二个问题，需要计算水泥混凝土的拌和楼设备8h实际生产产量，并判断其是否满足施工要求。根据题目，高峰期浇筑量为810m³/天，而拌和楼实际产能是额定的80%，因此8h实际生产产量是810m³/天 × 80% = 648m³。假定高峰日施工均衡，水泥混凝土拌和楼的生产能力能满足施工要求。
对于第三个问题，需要判断施工单位针对拌合设备的作法是否合理。根据题目，在设备到位安装完成后，施工单位应对拌和楼计量设备进行核查，监理检查确定后才能投入生产。但施工单位未经监理检查确定即投入生产，因此施工单位针对拌合设备的作法不合理。
对于第四个问题，需要了解分项工程的质量评定包含哪些内容，并判断施工单位自检合格是否合理。根据题目，分项工程的质量评定包含外观鉴定、测量偏差和强度三个内容。施工单位发现了一处边角断裂和极个别块板风窝麻面，不符合质量评定标准，因此施工单位自检合格不合理。
对于第五个问题，需要了解施工单位申请竣工预验收还需具备什么条件。根据题目，施工单位申请竣工预验收还需具备工程观感质量良好，且完成竣工图绘制和竣工资料整理。
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